На главную Статьи Переводы Что произошло на самом деле? Критический анализ гипотезы Кароля Валентина "Полет шмелей"
Что произошло на самом деле? Критический анализ гипотезы Кароля Валентина "Полет шмелей"

перевод статьи Леонарда Спенсера. Попытка разобраться, что в реальности произошло с самолетами 11 сентября. Прилагается интересная карта. Оригинал на английском: www.serendipity.li/wot/spencer02.htm

 

 

Забавно, как "теории заговора" — словосочетание, которое сейчас распространяется наподобие магического заклинания, представляя ложной любую идею — становятся общепринятыми фактами просто по прошествию времени. Врозьмите для примера случай с пожаром Рейхстага - теракт, который превратил Германию из либеральной демократии в фашистскую диктатуру. Этих "теоретиков конспираций", которые выяснили, что случай был подстроен агентами Гитлера (а не коммунистами-террористами, как сперва говорилось), сейчас обычно называют просто "историками". Аналогично, кое-кто в Древнем Риме решил, что именно император Нерон приказал поджечь Рим в  64 году н.э. , а не христиане как то объявил Нерон. Сейчас это считается историческим фактом. Все-таки человек должен обладать способностью воспринимать факты холодно и беспристрастно, невзирая на пропаганду и промывание мозгов, которое имеет место почти всегда.

 

Это, разумется, не значит, что все "теории заговора" верны. Верно лишь то, что их стоит судить более по точности фактов и по аккуратности анализа, чем по политкорректности или эмоциональной мягкости их выводов.

 

Наверное, не удивительно, что события 11 сентября породили несколько "теорий заговора", так или иначе отрицающие официальную версию событий того дня. Среди них самая бескомпромиссно "заговорщническая" та, что озаглавлена Каролем Валентином "9-11: Полет Шмелей", впервые опубликованная в интернете в мае 2002.

 

Примечательно, что уже год как гипотеза Валентина всерьез никем не опровергнута. Причина в том, что фантастическая на первый взгляд, она на деле дает более правдоподобное объяснение событий, нежели официальная версия, принимая во внимание все известные факты и доступные свидетельства.

 

Даже самые бездумные и напористые сторонники официальной версии событий должны признать - если спокойно подумают - что в тот день произошло немало странных и необъяснмых событий. Например, как получилось, что американское ПВО - самое сложное и эффективное в мире - казалось совершенно парализованным до тех пор, пока не стало уже слишком поздно, чтобы что либо предпринимать? Как мог пилот-угонщик рейса Flight 77 (про которого учитель летной школы сказал, что тот едва може летать) сумел выполнить сложнейший высокоскоростной маневр, ведя самолет, как ракету, сквозь десятифутовой высоты двери первого этажа, не задев дверной коробки и не повредив газон? Как смогли пилоты-дилетанты отключить передатчики и без посторонней помощи вести самолет через северо-восток США с такой безошибочной точностью? И почему никто не спросил с Системы ПВО за ее оплошности, за обрушение башен и вообще за все события 11 сентября? Есть еще и иные несовместимости, но вся красота сценария "Полета Шмелей" в том, что она объясняет их все.

 

Давайте напомним, что он говорит. Основываясь на переписке с неким 'Snake Plissken', мистер Валентин предположил, что самолеты, поразившие башни и Пентагон - не те же самые, что взлетели в Бостоне и Далласе. Это были автоматические, замаскированные военные самолеты(или ракеты) , управляемые дистанционно, которые заменили реальные самолеты в тот момент, когда отключились передатчики. Таким образом, отключение передатчиков было не сложной(но бессмысленной) странностью, как гласит официальная версия, но совершенно необходимой частью всего плана. Самолеты, поразившие башни и Пентагон, стали безымянными неопределенными пятнами на экранах радаров, что грантировало успешное проведение операции.

 

Что же произошло с настоящими самолетами? Версия предполагает, что по инструкции агентов NORAD, внедренных в Службу Воздушного Контроля, сами пилоты самолета отключили передатчики. Затем им было велено отвести самолеты на некий неизвестный аэропортили авиабазу где-то на северо-востоке США. Здесь работники спецслужб, которые могли быть на борту, высадились, их работа закончилась. Пассажиров и команду ожидала более трагическая участь. Когда отключился передатчик Рейса 93, он тоже приземлился на базе. Пассажиры и команды первых трех самолетов были переведены на него. Он взлетел и был сбит или взорван над Пенсильванией, удобно устраняя всех невинных свидетелей реального хода дела.

 

Исходя из этой версии, необходимо признать вымыслом то, что множество телефонных звонков якобы были сделаны пассажиами Рейса 93; либо же они были сделаны из какого-то друго места, но не из Рейса 93. Мы можем это вывести из того, что основная масса предполагаемых звонков была сделана между 9:40 (когда исчез сигнал передатчика) и 10:00, в тот период, когда Рейс 93 приземлялся, брал дополнительных пассажиров, и снова взлетал. Нигде в записях разговоров нет упоминания, что самолет делает что-то кроме обычного полета. Версия так же предполагает, что могло вовсе не быть никаких похитителей.

 

Вот и вся простая, но элегантная суть гипотезы Плисскена-Валентина. И хотя на первый взгляд она кажется крайне фантастической и надуманной, она вполне успешно объясняет все факты - успешнее, чем официальная версия. Например, она объясняет, зачем отключили предатчики и как самолеты вышли на цель. Она объясняет, почему очевидцы атаки Рейса 11 описывают Боинг как небольшой частный самолет и почему "Fireman's Video" показывает отсутствие моторов на их крыльях и вспышки ракет в ВТЦ1. Это объясняет, почему на двух снимках Рейса 175 просматривается снизу загадочное устройство, которого нет ни на одном Боинге. Это объясняет, почему Рейс 77 смог выполнить невероятные воздушные маневры, прежде чем исчезнуть в десятифутовой дыре.

 

Это, разумеется, объясняет и то, почему в черных ящиках не было обнаружено никакой существенной информации или почему никогда не были опубикованы записи переговоров между самолетами и авиадиспетчерами. Это объясняет, почему не было сделано никаких официальных запросов по поводу полого провала системы воздушной обороны или по поводу загадочного обрушения небоскребов. Потому что гипотеза неумолимо ведет нас к выводу, что единственные, кто мог провернуть такую махинацию, это люди, непосредственно приближенные к администрации Буша, а то и они сами. Именно эта сторона анализа наиболее неприятна эмоционально чувствительной американской публике.

 

Насколько эта версия надежна? Возможно ли такое в принципе? Сама по себе убедительная, она все же требует тщательного анализа, ибо если в ней есть дыры, мы должны честно ее отбросить и искать другие варианты. Например, мы должны определить авиабазу, на которую отправились самолеты после отключения передатчиков. Так же мы должны уделить внимание временным ограничениям всей операции. С момента, когда Рейс 11 впервые отклонился от курса до момента, когда рухнул Рейс 93 прошло где-то чуть менее двух часов — очень короткое время для проведения погрузок, разгрузок и прочего.

 

Для наглядной иллюстрации я сделал карту, показывающую маршруты самолетов, крупнейшие авиабазы в регионе и расписание всех основных событий. Привожу ее ниже. Красная линия показывает предполагаемый маршрут каждого самолета. Непрерываня желтая линии - реальный путь, а пунктир - предполагаемый путь после отключения передатчиков. Синие звезды обозначают основные авивбазы и базы Воздушной Национальной Гвардии. Основная карта и маршруты взяты из презентации "USA Today", а расположение баз взято из весьма подробной карты американских военных баз, которая доступна по адресу http://www.cr.nps.gov//nagpra/NACD/basindex.htm. Все даты взяты из таблицы cooperativeresearch.org.'s или из статьи 'Вопросы без ответов'.

 

 

 

Первое, на что я хочу обратить внимание, это удивительная связь между ключевыми событиями. За исключением старта Рейса 11 и крушением Рейса 93, все ключевые события совпадают друг с другом по времени. Для ясности это выделено цветом. Например, Рейс 11 впервые изменил маршрут через минуту или две после взлета Рейса 175, а передатчик отключился одновременно со взлетом Рейса 77. Рейс 175 отклонился одновременно со стартом Рейса 93, а передатчик отключился в тот момент, когда Рейс 11 врезался в ВТЦ-1, а Рейс 11 отклонился с курса. И так далее. Это жутко. Или это удивительное совпадение, или это значит, что события 11 сентября было невероятно согласованной операцией при чьем-то полном контроле с земли.

 

Отметим, что есть некоторый разброс мнений о времени, когда Рейс 77 отклонился с предполагаемого маршрута. Многие источники указывают, что передатчик отключился в 8:55, но Malcontent X говорит иначе в примечании к своей статье о Рейсе 77:

Самолет взлетел вt 8:20, а рухнул в 9:38: полет длительностью 1 час 18 минут, или 78 минут. Это подтверждается всеми СМИ. Посмотрев на карту, мы увидим, что путь от Вашингтона до границы Огайо - и обратный путь - одинаковы. Надо также учесть, что Рейсу 77 потребовалась половина от 78 минут (39) чтобы достичь Огайо, (8:59). Это отчасти подтверждает статья в "Ньюсдэй" от 23 сентября, которая говорит, что самолет повернул в 8:55; а также мы должны принять во внимание отклонение на пути из Вашингтона, (добавить десять минут?); и так же вспомним, что когда Рейс 77 был около Вашингтона, он летел со скоростью 400 миль в час, гораздо быстрее разрешенной лайнерам скорости, (250 миль в час? — точно не уверен). В момент атаки на Пентагон он имел скорость 480 миль в час. Надо также учесть, что Рейсу 77 потребовалось меньше времени на достижение Вашингтона, чем на пути из него (вычтем 10 минут?). При такой оценке мы можем допустить, что Рейс 77 повернул у границы Огайо примерно в 9:09, и за 26 минут достиг Вашингтона. Однако, это расходится с цифрами "Ньюсдэй" на 14 минут.

Нам не сильно это помогает, но можно сказать, что момент поворота Рейса 77 имел место где-то между этими крайними показаниями - это будет как раз после 9 часов, где-то 9:02, плюс-минут семь минут.

 

9:02 ? То самое время, когда Рейс 175 врезался в ВТЦ1.

 

Давайте пристально изучим временные ограничения, на которых основана теория Плисскена-Валентина. Мы знаем, что Боинги 757 и 767 имеют верхнюю крейсерскую скорость около 600 миль/ч., или десять миль в минуту. Нам известно из сейсмических записей, благодаря группе Lamont-Doherty Earth Observatory из Колумбийского Университета, (невоспетые герои расследования событий 11 числа) что Рейс 93 упал в Пенсильвании в 10:06. Мы также знаем, что после отключения передатчика в 9:40, Рейс 93 был вновь обнаружен радарами в 10:02 около Шанксвиля(Пенсильвания), и что через 2 минуты аэропорт Johnstown-Cambria County сообщил, что самолет находится "в 15 милях южнее и быстро приближается". Итак, мы можем заключить, что Рейс 93, с полным комплектом дополнительных пассажиров, поднялся в воздух где-то незадолго до 10:00. Учитывая, что он "быстро приближался" в 10:04, и что пассажирскому самолету требуется некоторое время, чтобы набрать скорость после взлета, будет логично предполжить, что Рейс 93 должен был повторно взлететь не позднее 9:45 — а возможно и ранее, взависимости от расположения авиабазы. Я поясню эту мысль позже.

 

С другой стороны, нам известно, что передатчик Рейса 11 отключился около 8:20, Рейса 175 в 8:46 и Рейса 77 в то же время между 8:55 и 9:09. Прибавив время на пересадку пассажиров, будет так же логично предположить, что эти три самолета должны были прибыть на авиабазу не позднее 9:30. Итого, Рейс 11 имел не более 80 минут, чтобы попасть туда, Рейс  175 - 44 минуты, а Рейс 77 - 35 минут максимум, — а минимум 21 минуту.

 

Внимательные читатели, наверное, заметили, что мы вычислили основную проблему гипотезы Плисскена-Валентина. Проблема, конечно, касается Рейса 93. Даже если авиабаза находилась совсем рядом в момент отключения передатчика в 9:40, ему все равно остается слишком мало времени для посадки, приема примерно 200 новых пассажиров, взлета и набора скорости к моменту пролета над Пенсильванией в 10:04. А если авиабаза была близко к Рейсу 93 в 9:40, то имел ли Рейс  77 достаточно времени, чтобы прибыть туда и передать пассажиров на Рейс 93?

 

Я уверен, что эта проблема не отрицает гипотезы полностью. Она означает, что необходимо дополнить теорию кое-чем.

 

Однако прежде, чем это сделать, мы должны разобраться с важным вопросом определения той авиабазы, на которую отправились самолеты после отключения передатчиков. Это будет несложно, так как временные ограничения и размеры самолетов сужают поле поиска. Поясню: аэропорт, способный принять пассажиров четырех Боингов, должен быть надежным, с широкой взлетной полосой, и располагаться легкодоступном районе. Таким образом мы сразу отметаем все предположения о маленьком секретном аэродроме, расположенном где-то в горах. Северо-Восток США разделен Аппалачами, так что авиабаза может быть либо к востоку, либо к западу от хребта. Любая база восточнее Аппалачей не годится - она слишком далека, чтобы самолеты быстро достигли ее после отключения передатчиков. Итак, мы ограничиваемся поиском где-то на западе, в Огайо, Западной Вирджинии или Пенсильвании.

 

Временно исключая Рейс 93 — который не укладывается в теорию Плисскена-Валентина в настоящей ее форме, где бы ни находилась авиабаза — возьмем самолет, который имел минимум времени - Рейс 77. Его передатчик отключился около 9:00 (плюс-минут несколько минут), что дает нам чуть менее 20 минут предполагаемого летного времени. Возможно, мы должны искать авиабазу где-то рядом с тем местом, где Рейс  77 исчез с радаров. Судя по карте, таких авиабаз всего три: Newark AFB, Rickenbacker AFB в Огайо и аэропорт Yeager около Чарльстона, Западная Вирджиния. Аэропорты Newark и Rickenbacker примерно в 100 милях от того места, где Рейс  77 был замечен в последний раз, примерно в 10 минутах быстрого полета. Аэропорт Yeager, однако, всего в нескольких минутах. Yeager может быть неплохим выбором. Интересно, что в отличие от остальных, Yeager имеет одну особенность - он так же служит и коммерческим аэропортом. Это интересно потому, что отдельные наблюдатели не удивились бы, заметив приземляющийся или взлетающий гражданский самолет.

 

Не трогая пока Рейс 93 - успели бы другие самолеты воспользоваться аэропортомYeager? В случае Рейса 11 Yeager находился приблизительно в 500 от того места между Бостоном и Албани, где Рейс 11 исчез с радаров, или примерно в 50 минутах быстрого полета. Его передатчик отключился в 8:20, так что Рейс 11 снова появился около 9:10. В случае Рейса 175, Yeager находился примерно в 400 милях от точки чуть южнее Нью-Йорка, где отключился передатчик, что дает нам примерно 40 минут времени. Сигнал с Рейса 175 исчез в at 8:46, так что он мог прибыть на аэродром Yeager примерно в 9:25. Кроме того, аэропорт всего в 160 милях от Шанксвиля — где-то в 25 минутах полета, принимая во внимание время на набор скорости.

Все это укладывается в теорию Плисскена-Валентина товольно точно, кроме одного. Не укладывается Рейс 93! Хотя мне кажется, что укладывается. Или может уложиться, во всяком случае. Давайте еще немного повозимся с гипотезой Плисскена-Валентина.

 

Представьте на минуту, что Рейс 93 не приземлялся на авиабазе - или презимлялся, но в другое время. Представьте, что Рейс 93 был заменен другим самолетом в тот момент, когда отключился передатчик. Представьте, что упавший в Пенсильвании самолет не был тем самым, что взлетел в Ньюарке, а другим, который ждал в аэропорту Yeager. В этом случае мы избавляемся от проблемы, порожденной изначалной гипотезой. Все, что теперь требуется - это чтобы первые три самолета вовремя достигли базы Yeager и имели время перевести пассажиров и экипаж в этот новый самолет и быть в воздухе в 9:40, что вполне возможно, как мы уже показали.

 

Есть и другие моменты которые, как мне кажется, поддерживают эту уточненную версию. В отличие от других самолетов, ФБР все же нашло черный ящик Рейса 93. Записи на нем уцелели, но они почему-то обрываются примерно за 3 минуты до крушения. Летный регистратор данных пуст, никаких восстановимых данных там нет. Что это - еще одна загадка 9-11, или еще одно подтверждение? Существовало так же предположение, что Рейс 93 (пожалуй, назовем его Псевдо-Рейс 93 ) имел на борту взрывчатку, что объясняет отсутствие на месте падения крупных обломков, а так же распознаваемых частей тел. У меня сложилось сильное впечатление, что упавший в Пенсильвании самолет был заблаговремено тщательно подготовлен. Непохоже, чтобы поддельные черные ящики и взрывчатка были установлены на самолет за короткое время остановки.

 

Где-то в глубине души у меня есть еще одно сомнение в теории Плисскена-Валентина, оно касается численности пасажиров. Официальная версия гласит, что на борту Рейса 93 было 45 человек: 38 пассажиров и 7 членов экипажа. По нашему сценарию в момент крушения на борту должно было быть около 200 человек. Это несовпадение количества проблематично. При сбивании самолета ракетой или взрывчаткой есть один трудноуправляемый момент: после нажатия кнопки затруднительно управлять поведением падающего самолета. Вы не знаете точно, как и куда он будет падать. Взрывчатка может и не сработать - она бывает ненадежна. Весьма рискованно сбить самолет с двумя сотнями людей не борту, когда предполагается наличие всего 45. Ведь в зависимости от того, как и где упадут обломки, можно будет очень быстро выяснить, что на месте крушения не 45 трупов, а гораздо больше. Такое открытие сразу же вызовет массу ненужных вопросов. Я думаю, псевдо-рейс 93 имел примерно 45 человек на борту в момент крушения, строго по официальной версии.

 

Кто эти 45 человек, которых забрал псевдо-Рейс 93 после отключения передатчика на настоящем Рейсе 93? Не могу сказать точно, но у меня есть одно подозрение, основанное на простой арифметике. Интересно заметить, что если сложить число пассажиров первых трех рейсов и прибавить 19 "угонщиков" (а они, возможно, действительно существовали), вы получите как раз 45.

 

Это может быть просто совпадение, но его обязательно надо учитывать. Если упавший в Пенсильвании самолет имел на борту только команды трех рейсов плюс 19 "угонщиков", это значит, что каждый пассажир так или иначе был "в деле". Это так же означает, что с некоторой долей вероятности пассажиры могут быть живы.

 

Не слишком ли это надуманно? Возможно, но это снимает проблему времени в версии Плисскена-Валентина, поскольку предполагает пересадку гораздо меньшего количества пассажиров на Рейс 93(или псевдо-рейс 93). Это может объяснить пару деталей, которые пока считаются странностью или совпадением. Например, тот факт, что агент Израиля Даниэл Левин был пассажиром Рейса 11, а офицер  морской разведки США William E. Caswell пассажиром Рейса 77. Так же было по крайней мере пять сотрудников Raytheon, на всех трех рейсах, все известны связями с иследованиями технологии глобального позиционирования. Могли ли официальные списки пассажиров включать примесь военного персонала, предназначенного для обезвреживания злополучных "похитителей"? И иного персонала, которому было удобно "исчезнуть", чтобы продолжить свою работу в обстановке полной секретности и анонимности? Интересно обратить внимание на исследования Woody Box, который в статье, озаглавленной "The Cleveland Airport Mystery", установил, что в 10.45 утра 11 сентября неопознанный самолет Боинг 767 вне расписания приземлился в кливлендском аэропорту с примерно 200 пассажирами на борту. Эти пассажиры были переданы смежному NASA Glenn Research Center и с тех пор о них ничего не слышно.

 

Что до настоящего Рейса 93, то возможно, это не более как средство отвлечения внимания. Все же его пасажиры попали в современный фольклор как отважные американские герои, безоружными напавшие на злобных исламских террористов. Миф основан на звонке мобильников, якобы сделанных из захваченного самолета но, как заметил профессор Dewdney и другие, в реальности невозможно пользоваться сотовым телефоном в самолете на высоте выше 2000 футов при скорости 230 миль/ч. Пока Рейс 93 был на крейсерской скорости и высоте, звонки могли быть сделаны только с земли, если конечно они вообще были сделаны. Это значит, что мы должны взять на подозрение тех, кто сделал такие звонки, или родственников, которые это заявили. Или и тех и других.

 

Есть еще одно основание, по которому самолеты едва ли имели на борту невинных гражданских лиц, и это то, что мы можем с некой долей иронии назвать "синдромом рейса 93" - а именно, чрезмерное и бесконтрольное использование сотовых телефонов. Если их нельзя было использовать на высоте 2000 футов, то вполне возможно было использовать в аэропорту при взлете и посадке. Если вы решите провернуть махинацию в духе описанного выше, вам менее всего нужен идиот, который из туалета раскажет все друзьям в тот момент, когда самолет будет садиться на базу в Западной Вирджинии - уже после того, как он объявлен врезавшимся в ньюйоркский небоскреб. Гораздо лучше держать все под жестким контролем, по возможности с минимальным риском возникновения непредсказуемых ситуаций. Это значит, не было там гражданских.

 

Самое интересное, что, пытаясь тщательно анализировать "Полет Шмелей" — гипотезу, которую я в начале назвал самой радикальной из 'теорий заговора' — я пришел к немного иной теории, еще более радикальной. Так вот. Как я в начале сказал, мы должны руководствоваться лишь точностью фактов гипотезы и убедительностью аргументов. Как говорится, дьявол прячется в мелочах, и если я ошибся где-то в мелочи, то может быть так, что все мои выводы рассыпятся, как карточный домик. Удивительно, как иногда мелкие детали могут иногда открыть новый взгляд на крупномасштабные явления.


 

На ту же тему:    

 

Кто стоит за терактами 11 сентября? (Терри Мейсен)

 

Яндекс цитирования
© muhranoff.ru 2002-2017
контент распространяется на условиях лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0

Техническая поддержка Илья
Страница сформирована за 0.019100904464722 сек.